3月份，全國最大跨度的網架滑移在重慶江北國際機場T3A航站樓施工現場順利完成。據記者從施工方了解，本次第三榀滑移網架滑移標志著重慶T3A航站樓的建設全面進入鋼結構施工高峰期。第三榀網架的整體滑移成功也代表重慶T3A航站樓“超長連續跨雙層曲面空間鋼網架滑移施工技術”的重大突破和成功運用，為后續鋼結構滑移施工能夠更加順利的開展奠定了堅實的技術基礎。

第三榀滑移網架結構形式為雙曲面空間鋼網架，滑移單元跨南北向跨度達到218m，東西向跨度達到38m，總重約540t;滑移胎架共計3組，每組滑移胎架重約225t，共計約675t;整體滑移重量達到1215t，滑移距離達到226.38m?；祈椖坎粌H施工難度大，對場地要求也極高，為確保工程順利進行，需具備超大型構件液壓同步爬行技術、液壓滑移技術、計算機同步控制技術三種關鍵技術。對于超大型構件液壓同步爬行技術，自鎖型液壓爬行器是一種能自動夾緊軌道形成反力，從而實現推移的設備。此設備可拋棄反力架，省去了反力點的加固問題，省時省力，且由于與滑移胎架剛性連接，同步控制較易實現，就位精度高。其次液壓滑移技術，需采用液壓爬行器作為滑移驅動設備。該工具的楔型夾塊具有單向自鎖作用。最后計算機同步控制技術，需采用計算機控制，通過數據反饋和控制指令傳遞，可全自動實現同步動作、負載均衡、姿態矯正、應力控制、操作閉鎖、過程顯示和故障報警等多種功能。金屬屋面防水

作為國內現有單次滑移施工中滑移距離最遠，滑移跨度最大的施工，此次滑移方案具備諸多優點。同步控制精度高：各軌道滑移設備通過計算機同步控制，在滑移推進過程中，屋蓋網架同步滑移姿態更加平穩;穩定性強：滑移推進力均勻，加速度極小，在滑移的起動和停止工況時，屋蓋鋼結構不會產生不正常抖動現象;此外操作方便靈活、安全可靠，并大大節省機械設備、勞動力、支撐措施等資源。

重慶江北國際機場T3A航站樓，是為西部最大，全國排名第九的機場航站樓。該航站樓南北方向長約1060m，東西方向長約750m，是一個約32萬m2T3A航站樓主樓及26萬m2綜合交通樞紐(不含城鐵、地鐵隧道工程面積)的主體和幕墻鋼結構工程，用鋼量約為18000t，總高度為48m。航站樓主體鋼結構部分由中建鋼構有限公司完成，中建鋼構有限公司(下稱“中建鋼構”)是中國建筑股份有限公司旗下集研發、設計、制作、安裝、檢測業務一體化發展的大型全產業鏈鋼結構專業集團企業,是國家高新技術企業。中建鋼構在超高層鋼結構、大跨度鋼結構、復雜空間鋼結構、高聳塔桅鋼結構等領域具有獨特、領先的技術優勢。目前中建鋼構正按照“產業一體化、產品多元化、業務國際化”和“區域化、標準化、信息化”的發展思路，向著打造全球最具競爭力鋼結構產業集團的企業目標而不懈努力。

安裝大廳共計6榀滑移區域網架以及1榀原位拼裝網架，預計2015年8月底完成大廳滑移網架施工。